高校禁用、集體召回 ...... 充電寶行業(yè)在近期收獲了前所未有的關(guān)注。隨著中國民航局于 6 月 26 日發(fā)布緊急通知，禁止攜帶沒有 3C 標識、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班。這場由個人充電寶安全問題引發(fā)的連鎖反應，正將市場目光引向規(guī)模龐大的共享充電寶行業(yè)。

財聯(lián)社記者近日實地走訪發(fā)現(xiàn)，街電、怪獸等頭部共享平臺也存在部分充電寶無 3C 認證的情況。對此，相關(guān)公司人員表示，因強制 3C 認證的要求發(fā)生于 2024 年 8 月，市場確有部分舊款充電寶沒有 3C 認證。不過，真鋰研究首席分析師墨柯告訴財聯(lián)社記者，由于涉事電芯供應商安普瑞斯（無錫）有限公司（簡稱 " 安普瑞斯 "）擅長制造高能量密度電芯，而共享充電寶廠商往往因為安全性等原因的考量不會選擇此類電芯，因此共享充電寶企業(yè)或受到較少安普瑞斯問題電芯波及。

風波的 " 漣漪 "

此次召回風波的 " 主角 "，是羅馬仕與安克創(chuàng)新（300866.SZ）兩家企業(yè)。根據(jù)深圳市場監(jiān)督管理局公告，羅馬仕召回的產(chǎn)品數(shù)量接近 50 萬臺。安克創(chuàng)新隨后亦宣布，在全球范圍內(nèi)召回超過 180 萬臺產(chǎn)品。

而隨著 3C 標識成為登陸飛機的 " 保命符 "，共享充電寶是否擁有 3C 標識亦成為市場關(guān)注熱點。根據(jù)艾瑞咨詢研究，2023 年中國共享充電寶行業(yè)規(guī)模已突破 126 億元，覆蓋全國超 400 萬個點位。這個龐大的 " 共享移動能源 " 網(wǎng)絡(luò)，是否也存在同樣的安全隱患？

日前，財聯(lián)社記者在深圳蛇口區(qū)域走訪發(fā)現(xiàn)，市面上由街電、小電等品牌運營的共享充電寶，確實存在部分設(shè)備機身無 3C 標識的情況。

隨后，財聯(lián)社記者以加盟商身份致電街電充電寶官方，招商經(jīng)理告訴記者，目前市面上的部分舊款充電寶確實沒有 3C 認證，公司正陸續(xù)召回替換；財聯(lián)社記者以消費者身份致電小電客服時，對方亦表示確實有部分舊款產(chǎn)品沒有 3C 認證。

為何會出現(xiàn)新舊標準產(chǎn)品混雜并存的局面？

多位業(yè)內(nèi)人士告訴財聯(lián)社記者，問題的關(guān)鍵在于 3C 認證的執(zhí)行時間點。" 去年 8 月 1 日是強制執(zhí)行 3C 標準的時間點。在此之前的充電寶，大部分都是沒有 3C 認證的。" 某充電寶企業(yè)人士告訴記者。

他進一步解釋，這并不意味著在彼時生產(chǎn)的產(chǎn)品存在安全問題，只是未按當時非強制性的 3C 標準進行認證。" 不只是我們，華為、小米、羅馬仕等所有品牌的充電寶，在去年 8 月 1 日之前都沒有 3C 認證。雖然沒有 3C 認證，但產(chǎn)品一定是符合國家其他資質(zhì)標準的。"

盡管如此，存量巨大的無 3C 標識舊款設(shè)備，與消費者因 " 空中驚魂 " 而日益增長的安全需求之間，構(gòu)成了行業(yè)當前最直接的矛盾。

為何共享充電寶未成 " 重災區(qū) "？

值得注意的是，本次安全風波的 " 重災區(qū) " 集中在個人充電寶領(lǐng)域，共享充電寶行業(yè)似乎并未出現(xiàn)大規(guī)模的類似事件。這背后，是兩種業(yè)態(tài)在供應鏈選擇和商業(yè)模式上的路徑分野。

真鋰研究首席分析師墨柯在接受財聯(lián)社記者采訪時表示，共享充電寶企業(yè)因其獨特的商業(yè)模式，在電芯選擇上必然更為 " 保守 "。

" 本次涉事企業(yè)安普瑞斯擅長做高能量密度的電芯，這類電芯的容量更大但是安全性會較低。而共享充電寶如果發(fā)生一起安全事故，影響面會特別大。所以企業(yè)在這方面肯定會傾向于更保守、能量密度低一點的電芯，因此很少會有共享充電寶企業(yè)選擇安普瑞斯。"

問及高循環(huán)次數(shù)會否影響共享充電寶安全性，墨柯表示 " 相關(guān)性不大。"

相比之下，共享充電寶的商業(yè)模式內(nèi)生性地決定了其對產(chǎn)品安全性和穩(wěn)定性的高要求。

7 月 1 日，記者以加盟商身份咨詢了幾家共享充電寶公司，其招商經(jīng)理均強調(diào)了品牌方在安全問題上的主體責任。

怪獸充電一位招商經(jīng)理向財聯(lián)社記者表示，代理商只需購買設(shè)備進行鋪設(shè)，售后和客訴均由品牌方負責。

" 如果別人借了我的充電寶，萬一燒了或者爆炸了，他們會來找我麻煩嗎？" 面對記者的提問，該經(jīng)理明確回應：" 不會，他會直接找怪獸。我們是大廠背書，你既然選擇了怪獸，就不用擔心這些問題。"

小電品牌的一位招商經(jīng)理則直接表示：" 我們有保險，稍后我把保單也發(fā)給你看。"

這種通過 " 大廠背書 " 和保險機制為商家和代理商構(gòu)建的 " 防火墻 "，使得共享充電寶品牌方成為安全責任的最終承擔者，這倒逼其在產(chǎn)品定義和供應鏈選擇上，必須將安全置于成本和性能之前。

行業(yè)洗牌加速進行時

一場突如其來的安全風波，改變了充電寶市場，亦正成為共享充電寶行業(yè)加速洗牌的催化劑。

" 除了羅馬仕被全渠道下架，其他頭部品牌的銷量是略有增長的。" 前述充電寶企業(yè)人士向記者透露，羅馬仕讓出的市場份額，以及消費者因 "3C 禁令 " 產(chǎn)生的換新需求，正在快速流向合規(guī)的頭部品牌。

市場的自發(fā)選擇，背后是供應鏈的重塑，財聯(lián)社記者從安克創(chuàng)新方面獲悉，公司已終止與涉事電芯供應商的全部合作，并迅速與寧德時代（300750.SZ）旗下寧德新能源 ATL 簽署合作協(xié)議。

這種趨勢亦在向共享充電寶市場蔓延。

根據(jù)艾瑞咨詢，2023 年共享充電寶行業(yè)前五大品牌占比已高達 96.6%，馬太效應顯著。擁有更強供應鏈議價能力、更完善品控體系和更雄厚資本的頭部企業(yè)，或許更能安然度過此次 " 大考 "。

對于數(shù)量龐大的代理商群體而言，選擇一個可靠的合規(guī)品牌，也成為當下最重要的 " 新算盤 "。

上述街電招商人士告訴記者，目前部分辦公園區(qū)和寫字樓已經(jīng)開始對區(qū)域內(nèi)共享充電寶機柜入駐提出了資質(zhì)要求：" 他們現(xiàn)在對入駐的充電寶品牌有要求，必須提供 3C 等質(zhì)量認證。"

對此，怪獸充電和小電的招商經(jīng)理均向記者表示，可提供全部認證資質(zhì)。

多位受訪者認為，此次風波將加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，對于代理商而言，品牌的合規(guī)能力與技術(shù)實力，已成為其選擇合作方時更為重要的考量因素，而對于整個行業(yè)，資源或?qū)⑦M一步向具備全流程品控能力的頭部企業(yè)集中。