對滿幫來說比二次上市重要的事情還有很多

報道稱，滿幫首席財務官蔡翀稱，關于二次上市方面，無論是當時還是現在，最重要的考慮始終是對沖美國風險。除此之外，如果還能帶來其他好處，比如估值和流動性的提升，那將是額外的加分項。

而對此消息，滿幫內部人士表示，" 二次上市系誤讀，目前沒有香港上市計劃，但是持開放態度。我們會密切關注市場發展和公司業務的變化，隨時評估是否需要在未來考慮兩地上市的可能性。"

之所以能出該傳聞，主要是滿幫在業績方面正在走好。

3 月 5 日，滿幫集團發布 2024 年財報，2024 年全年，滿幫營業收入達到 112.4 億元，同比增長 33.2%；非美國會計準則下的調整后營業利潤達 30.3 億元，同比大增 91.9%；凈利潤 40.2 億元，同比增長 43.7%。

不過，滿幫也曾受到了第三方機構的質疑。

2023 年 1 月，美國做空機構 J Capital Research 發布的一份做空報告中，對滿幫的交易量、收購行為以及退稅政策等方面提出了質疑。報告預測，隨著貨運地方稅收減免政策的逐步取消，滿幫的利潤將面臨大幅縮減的風險。

面對做空報告的指控，滿幫在 2023 年 3 月 8 日發布公告進行回應。公告稱，公司審計委員會已獨立完成對做空報告的獨立調查，并駁回了報告中的核心指控。

而后，滿幫的業務重心正在逐漸從貨運經紀轉向交易傭金。不過，滿幫的撮合交易業務雖然繁榮，卻也引發了不少司機的不滿。

以 2024 年 8 月兩位卡友在快手平臺曬出的滿幫訂單為例，9.6 米冷藏車裝載 12 噸凍品行駛約 800 公里的運費為 3700 元，但平臺卻收取了 111 元的技術服務費；同樣地，13 米高欄貨車裝載 20 噸服裝行駛約 3000 公里的運費為 12450 元，平臺也收取了 179 元的技術服務費。這些技術服務費即交易傭金，雖然單筆金額不高，但累積起來卻對司機構成了不小的負擔。

為了節約成本，許多司機選擇避開收費道路，甚至有司機通過發布視頻分享如何順路接單、貨物拼車來提高收入。

而如何能在盡可能保護平臺司機和盈利之間做出平衡，是滿幫需要思考的最重要的事情，同時，在快狗打車、貨拉拉、滴滴貨運等全國性頭部玩家的侵蝕之下，怎樣維護市占率并開拓第二增長曲線，也是滿幫亟需解決的問題。

作者：楊啟隆

編輯：丁力