最近，西安咸陽國際機場新開的 T5 航站樓受到廣泛關注，第一批去過的乘客或司機都紛紛曬出了自己的 "T5 體驗 " 帖子或視頻。除了感覺 T5 航站樓高端大氣恢弘之外，很多人發出了 " 網約車找不到接站點 "、" 在 T5 接人就像進了迷宮 " 諸如此類的體驗感受。

很多到 T5 去接機的西安網約車司機或者社會車輛，都迷失在這座巨大的航站樓里了。

有一些西安司機，還特意拍攝了 " 如何找到 T5 接站點 " 的教學視頻，視頻中，他們沿著彎彎曲曲的岔路口，跟著指向不明的指示牌一通繞，外行人看的是不明所以，老司機看的是頻頻嘆氣。

但即使看了這些教學視頻，迷路的司機，依然不少。

作為國內首座以 "T5" 命名的航站樓，其總建筑面積達 70.55 萬平方米，超過西安咸陽國際機場現有 T1、T2、T3 航站樓的總和。它略小于成都天府國際機場的 72 萬平方米和北京大興國際機場的 78 萬平方米，在國內排行第三。

作為西北地區交通樞紐，T5 航站樓建設方面多采用智能化、科技化設備，值機島采用先進的下沉式設計，行李傳送則采用目前行業內最先進成熟的獨立托盤行李小車系統，最快輸送時常僅 5 分 18 秒。

可以看出，T5 航站樓整體大氣磅礴，設計人性化且非常先進，在國內都算是首屈一指。不過，也正是因為面積大、設施新，在開通之初，頻頻出現各種小問題，譬如最突出的車輛接站點指引不明確。

西安人劉先生對這一點感觸頗深。2 月 21 日，他乘坐東航某班次飛機回西安，抵達 T5 航站樓時已是晚上九點多。下飛機后他定了一輛網約車，但網約車司機遲遲不到，電話溝通后發現，司機從地上開入地下負一層后，指引牌缺失，也沒有工作人員可以詢問，迷迷糊糊中又轉了出去到地面。繞出去后，司機又必須再繞一個巨大的 U 型路線才能回來。劉先生在寒風凜冽中苦等了一個多小時，" 凍的腳都麻木了 "。

和劉先生有相似經歷的人不在少數，小紅書上有人發帖說自己落地兩個小時了硬是找不到網約車，看定位就在眼前，一眨眼又在 6.9 公里外，兜兜轉轉一個多小時，司機才終于接到了這位乘客，不得不說，司機仿佛經歷了 " 鬼打墻 " 一樣。

為解決這一問題，西安市出租車汽車管理處在 2 月 24 日召開了 T5 航站樓交通秩序專項整治會，通報了 T5 航站樓區域網約車運行管理相關規定及存在問題，并安排網約車 T5 航站樓電子圍欄劃定工作。

網約車進入 T5 航站樓的收費標準，是另外一個被司機們質疑的問題。

部分司機反映，他進入 T5 網約車停車場時需繳費 5 元，等接到乘客后在出口處仍需再交 7 元，一趟下來得掏 12 元。還有司機說自己進去 10 分鐘交了 7 元停車費。

從大家的反饋來看，T5 航站對于網約車的收費似乎還沒有統一的標準或者說沒有明確的收費路線和免費時間，導致很多司機花了冤枉錢，大家呼吁后續能盡快出臺統一收費標準，讓網約車司機們做到心中有數。

另外，導視系統比較混亂，是一些乘客的深切感受。

一位細心的乘客發帖說，T5 航展樓內指示牌信息繁多，圖案雜亂，指示信息有時和實際情況不一樣，會誤導乘客。同時，導視系統的字體整體偏小，需走近才能看清楚，對于老年人和視力不佳者非常不友好。

西安咸陽國際機場三期擴建工程是陜西省民航發展的頭號工程，T5 航站樓是該工程的核心。歷經三年多建設，如今終于正式投入使用，可以說萬眾矚目，承載了太多人的期待。

從航站樓內的仿唐古建筑群到機場博物館，從百米長卷到絲路主題光影空間，T5 航站樓展現了陜西文化的厚重底蘊與創新活力，也是全國各地乃至來自世界各國的游客了解陜西、認識西安的窗口。要做到服務周到細致、出行快速便捷、導視一目了然，才能贏得大家的認可。

當然，這樣一個巨大的系統工程，運營初期出現一些小問題小瑕疵在所難免，國內同樣體量的航站樓開通初期也曾暴露出各種問題。服務體系、流程管理、便利設施等等是所有航站樓應該持續關注并認真打磨的。隨著不斷優化提升，相信 T5 航站樓會給大家帶來更好的出行體驗。

來源 / 閃電俠