目前的新能源商用車都存在兩個相同的痛點——

一是運輸距離短，無論是城市配送還是干線物流都需要較長的續(xù)航水平，但如果為了提升續(xù)航而搭載更大的電池，那么車輛的自重增加后，大部分能耗會被消耗在車輛本身而非貨物上。

二是補能時間長，大容量的電池往往需要更長的充電時間 ，但是物流本身又是一個很講時效性的行業(yè)，不可能把寶貴的時間浪費在等待電池充滿上。

為了解決這兩個痛點，億緯鋰能今天在「商用車電池科技日」上，一口氣帶來了「開源電池」品牌的八款新品，覆蓋了微面、輕卡、重卡、短倒器械、客車等多個產(chǎn)品品類。

第一款是適用于城市配送場景、主要將搭載在微型面包車上面的 LF125P 電池，其容量為 41.86kWh。這塊電池 20% 到 80% 的 SOC 充電時間，只需要 18 分鐘，并且提供了 8 年 60 萬公里的超長質(zhì)保。

第二款是搭載于輕型卡車的，主要運用于城市短途物流運輸?shù)?LM254 電池，其容量為 160kWh。億緯鋰能在這塊 LM254 電池上使用了中置大單包的設(shè)計，其采用的磷酸錳鐵材料體系的能量密度可以做到 180Wh 每公斤，160 度電也可以支撐輕卡跑 400 公里，重量也比市面上的同類產(chǎn)品輕了不少，并且其在零下 20 度的環(huán)境中還能保持 85% 的能量效率。

輕型卡車之后是重型卡車，為了保證干線物流的運輸距離，億緯鋰能一共有四款產(chǎn)品，分別是 453 度電的 LF230P、 448 度電的 LF668、563 度電的 LF420 和 851 度電的 LM284，它們也分別對應(yīng)了不同的技術(shù)優(yōu)勢。

453 度電的 LF230P 可以實現(xiàn)從 10% 沖到 80% 只要 18 分鐘，充電過程最大的功率可以達到 1500 kW, 448 度電的 LF668 則擁有更小的體積，其高度只有 960 毫米，并且支持了充換電一體化設(shè)計，重量也比同類產(chǎn)品輕了 0.5 噸左右。

563 度電的 LF420 相比上一款 448 度電的 LF668 在多了 100 多度電的情況下，高度卻只高了 20mm，整個系統(tǒng)的能量密度做到了 145Wh/kg，不會擋住駕駛員的后窗視野。

851 度電的 LM284 則可以支撐整車續(xù)航 700 公里，就算到了生命末期仍然可以支持「日行千里」，其整個系統(tǒng)的能量密度做到了 170Wh/kg。根據(jù)億緯鋰能的核算，如果現(xiàn)在的燃油重卡換成這塊電池，五年下來的油電價差會達到 50 萬元左右。

除了物流之外，億緯鋰能也發(fā)布了針對城市公交的 LF324S 電池，其容量為 43.8 度，以及針對裝載機等工程機械的 LF628，其容量為 350 度。

除了增大能量密度，減小電池體積之外，億緯鋰能在電池的安全性上也做了補強，在新技術(shù)的加持下，哪怕是在重卡側(cè)翻這種極限場景中，電池也不會發(fā)生自燃和爆炸。同時億緯鋰能也實現(xiàn)了，對所有的車輛上的電池包進行運行數(shù)據(jù)監(jiān)控和分析，結(jié)合 AI 大模型后可以對電池的狀態(tài)參數(shù)進行預(yù)測，做到提前七天的故障預(yù)警。

億緯鋰能接下來將主要和奇瑞進行合作，并探究更多的商業(yè)化可能。

可能新能源商用車的大眾曝光遠不如乘用車來的多，但僅在今年前 2 個月，我國新能源商用車的國內(nèi)銷量就達到了 7.9 萬輛，整體的市場滲透率達到了 17%，比起去年同期增長了 5%，預(yù)計到 2028 年整體滲透率將達到 50%-60%。

▲億緯鋰能儲能項目

細分場景中，新能源客車滲透率在新能源商用車中處于最高，在今年 2 月達到了 35.5%；其次是新能源物流車，今年 2 月的市場滲透率由去年同期的 13.3% 上升到 21.5%；新能源重卡的市場滲透率則增長最為明顯，在 2 月的滲透率由去年同期的 7.6% 上升到了 17.6%。

一旦一個行業(yè)的滲透率達到了 20%，那么就幾乎可以斷定它已經(jīng)處在一個轉(zhuǎn)折點上，在這樣的市場預(yù)期下，新能源商用車市場或許將成為下一個兵家必爭之地。