編譯 / 錢亞光

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 柴文靜

來(lái)源 / stellantis, cbtnews, motor1

許多人從一開始就把氫能源視為一種不切實(shí)際的幻想。然而，一些汽車制造商卻堅(jiān)稱（并且仍有少數(shù)仍在堅(jiān)持）使用燃料電池而非笨重電池的電動(dòng)汽車仍有未來(lái)。Stellantis 公司曾決心在商用車領(lǐng)域發(fā)展氫能源技術(shù)，但如今投入于此的技術(shù)資金已戛然而止。

7 月 16 日，Stellantis 宣布終止其氫燃料電池技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目。由于加氫基礎(chǔ)設(shè)施有限、資金需求高以及消費(fèi)者購(gòu)買激勵(lì)措施不足，該公司預(yù)計(jì)在 2030 年前，氫動(dòng)力輕型商用車不會(huì)被廣泛采用。

Stellantis 意識(shí)到，要使氫能源得以推廣，需要投入大量資金。即便自己繼續(xù)下去，全球各地的消費(fèi)者仍會(huì)面臨極為不完善的加氫設(shè)施狀況。這家汽車集團(tuán)還認(rèn)為，政府本應(yīng)投入更多精力來(lái)激勵(lì)這一領(lǐng)域的發(fā)展，以降低消費(fèi)者的使用成本。

Stellantis 將于 2026 年停止對(duì) Symbio 的投資，Symbio 是其與米其林和佛瑞亞的合資企業(yè)，專注于氫燃料電池技術(shù)。Stellantis 2023 年收購(gòu)了 Symbio 33.3% 的股份，旨在增強(qiáng)其零排放氫能源移動(dòng)出行方案，尤其是針對(duì)廂式貨車。

2024 年初，當(dāng) Stellantis 公司仍專注于氫能源時(shí)，該公司表示將推出 8 款燃料電池中型和大型氫能源廂式貨車：雪鐵龍 e-Jumpy 和 e-Jumper、菲亞特專業(yè)版 E-Scudo 和 E-Ducato、歐寶 / 沃克斯豪爾 Vivaro 和 Movano，以及標(biāo)致 E-Expert 和 E-Boxer。

Stellantis 稱，大型車型（e-Jumper、E-Ducato、Movano 和 E-Boxer）的續(xù)航里程可達(dá) 500 公里，加氫時(shí)間僅需 5 分鐘。憑借這些數(shù)據(jù)，Stellantis 曾希望滿足那些想要駕駛電動(dòng)汽車但又不想忍受電池電動(dòng)車型充電時(shí)間的客戶需求。

放棄氫能源項(xiàng)目這一舉措是在該公司批準(zhǔn) Symbio 最新的商業(yè)計(jì)劃后不久做出的，由于 Stellanti 的業(yè)務(wù)占比接近 Symbio 的 80%，該汽車制造商的退出可能會(huì)使這家合資企業(yè)陷入不穩(wěn)定狀態(tài)，并影響相關(guān)供應(yīng)商和就業(yè)崗位。

為什么放棄氫能源

" 在公司全力應(yīng)對(duì)歐洲嚴(yán)格的二氧化碳排放法規(guī)的背景下，Stellantis 決定終止其氫燃料電池技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，" 歐洲區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官讓 - 菲利普 · 伊姆帕拉托（Jean-Philippe Imparato）解釋道。" 氫能源市場(chǎng)仍屬小眾領(lǐng)域，短期內(nèi)沒(méi)有經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性的前景。"

Stellantis 稱，這一決定是在對(duì)歐洲輕型商用車領(lǐng)域氫能源中期應(yīng)用前景進(jìn)行戰(zhàn)略評(píng)估后做出的，做出這一決定的三個(gè)核心因素是：加氫基礎(chǔ)設(shè)施有限、擴(kuò)大生產(chǎn)所需資本支出高昂，以及在 2030 年前缺乏強(qiáng)有力的消費(fèi)者購(gòu)買激勵(lì)措施來(lái)推動(dòng)需求。

伊姆帕拉托表示：" 我們必須做出明確且負(fù)責(zé)的選擇，以確保我們的競(jìng)爭(zhēng)力，并通過(guò)我們的電動(dòng)和混合動(dòng)力乘用車及輕型商用車攻勢(shì)來(lái)滿足客戶的期望。"

Stellantis 不僅公司終止了其氫能源開發(fā)項(xiàng)目，而且還放棄了今年推出氫動(dòng)力主力車型的計(jì)劃。原本要推出的氫動(dòng)力 Pro One 車型系列于今年夏天投入生產(chǎn)，但這一計(jì)劃已不再進(jìn)行。原定于今年夏天在法國(guó) Hordain 的中型廂式貨車和波蘭 Gliwice 的大型廂式貨車量產(chǎn)項(xiàng)目也被擱置。

好消息是，Stellantis 承諾不會(huì)削減原本計(jì)劃用于生產(chǎn)氫能源商用車輛的工廠的員工數(shù)量。此外，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還將致力于其他與燃料電池?zé)o關(guān)的項(xiàng)目。

目前氫能源領(lǐng)域的狀況也給各利益相關(guān)方帶來(lái)了財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)。Stellantis 表示，正在與 Symbio 公司的股東米其林和佛瑞亞進(jìn)行商談，" 以評(píng)估當(dāng)前市場(chǎng)影響，并維護(hù) Symbio 的最佳利益，符合各自義務(wù) "。但米其林似乎感到很沮喪，其一位發(fā)言人表示，盡管 Stellantis 早在 5 月份就告知了他們停止投資氫能源的意向，但該公司正式確認(rèn)這一決定時(shí)卻未進(jìn)行協(xié)調(diào)或溝通。

氫能源業(yè)務(wù)收縮表明戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變

由于氫能源的采用進(jìn)展緩慢，成本和基礎(chǔ)設(shè)施方面的挑戰(zhàn)不斷增加，新任首席執(zhí)行官安東尼奧 · 菲洛薩（Antonio Filosa）上任后，Stellantis 正在調(diào)整其戰(zhàn)略重點(diǎn)。菲洛薩打算帶領(lǐng) Stellantis 專注于更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型，應(yīng)對(duì)區(qū)域貿(mào)易挑戰(zhàn)，并重塑經(jīng)銷商的產(chǎn)品供應(yīng)。

Stellantis 公司從氫能投資中撤出，標(biāo)志著其替代燃料策略的更深層次轉(zhuǎn)變，即更側(cè)重于電動(dòng)汽車（EV）而非氫能技術(shù)。這一決定可能會(huì)影響產(chǎn)品供應(yīng)、經(jīng)銷商投資規(guī)劃以及零排放商用車隊(duì)的長(zhǎng)期發(fā)展方向。經(jīng)銷商應(yīng)留意這一轉(zhuǎn)變，因?yàn)樗从沉?Stellantis 不斷變化的產(chǎn)品路線圖以及更傾向于電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施而非氫能的更廣泛市場(chǎng)趨勢(shì)。

此次撤資突顯出汽車行業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的偏好日益增強(qiáng)，電動(dòng)汽車在基礎(chǔ)設(shè)施和可擴(kuò)展性方面更具優(yōu)勢(shì)。隨著該汽車制造商逐漸遠(yuǎn)離氫能源，進(jìn)一步向電動(dòng)汽車（BEV）傾斜，經(jīng)銷商應(yīng)為產(chǎn)品供應(yīng)的變化和不斷變化的客戶需求做好準(zhǔn)備。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向突顯了與制造商的發(fā)展方向保持一致的重要性，尤其是在零排放目標(biāo)和車輛供應(yīng)不斷變化的情況下。

其他車企對(duì)氫能源的態(tài)度

Stellantis 已決定退出氫能源領(lǐng)域，但豐田公司仍長(zhǎng)期致力于氫能源技術(shù)的研發(fā)。除了通過(guò)即將推出的第三代產(chǎn)品來(lái)改進(jìn)燃料電池外，分?jǐn)傔€在試驗(yàn)以氫為燃料的內(nèi)燃機(jī)。這家全球最大的汽車制造商正協(xié)助寶馬在 2028 年將其首款量產(chǎn)氫能源汽車推向市場(chǎng)，這款車可能基于下一代 X5 車型打造。

現(xiàn)代也并未放棄氫能源。該公司近期推出了新款 Nexo 跨界車，并看好諸如 Xcient 這樣的燃料電池卡車的未來(lái)應(yīng)用。

本田公司擁有新一代燃料電池模塊，將于 2027 年開始大規(guī)模生產(chǎn)，其生產(chǎn)成本將降低 50%，且耐用性是其前身的兩倍以上。這家日本汽車制造商還與通用汽車成立了合資企業(yè)，名為 " 燃料電池系統(tǒng)制造有限責(zé)任公司 "。位于美國(guó)密歇根州布朗斯敦（FCSM ) 的面積達(dá) 6500 平方米的 FCSM 工廠生產(chǎn)的燃料電池，將出售給本田或通用汽車的氫技術(shù)部門。

大眾汽車前首席執(zhí)行官托馬斯 · 沙費(fèi)爾（Thomas Schafer）在 2023 年國(guó)際消費(fèi)電子展上表示，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)是不可行的，至少在可預(yù)見的未來(lái)是這樣：" 它缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是對(duì)于乘用車而言，氫燃料罐會(huì)占用車內(nèi)空間?；蛟S對(duì)于商用車來(lái)說(shuō)可行，但對(duì)乘用車來(lái)說(shuō)不行。所以，我認(rèn)為在 2030 年以前這種情況不會(huì)在大眾出現(xiàn)。"

雷諾旗下的小眾品牌 Alpine 相信，氫能源在跑車領(lǐng)域也有其存在的價(jià)值，展示了一款由雙渦輪增壓 3.5 升 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并使用氫燃料的超級(jí)跑車。雷諾還設(shè)計(jì)了一款后輪驅(qū)動(dòng)的 Embl è me 概念旅行車，該車配備了燃料電池和可充電電池。

然而，無(wú)論燃料電池技術(shù)如何進(jìn)步，如果沒(méi)有配套的燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施，這些努力都將付諸東流。

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