最近兩年，汽車市場已經再無大小月之說，每個月甚至每周都有幾款新車 / 煥新車型上市，中國汽車市場的內卷可見一斑。

并且，這些國產車不僅價格越打越低，配置也越打越高，現在一臺 18 萬以上的車，不配上 CDC 減震 + 空氣懸架，你都不好意思開發布會。

這背后，其實是空懸系統產品迅速國產化帶來的效果——隨著中國車企的內卷，一批國產零件 Tier 1 也走上了歷史舞臺。

正如極客公園最近采訪的京西智行，這家主打電子穩定桿和磁流變減震器的公司，正在快速補齊能力，希望乘上這股國產新能源車的風頭。

讓部分越野車先「活潑」起來

小米 SU7 發布之后，給雷軍直播捧場的長城汽車創始人魏建軍，還和雷軍舉行了一個換車儀式，用一臺坦克 700 換了一臺小米 SU7。

不過，稍微算一下賬，你就會發現「保定車神」虧了，因為 SU7 不過是 20 萬級別，為坦克 700 最低配都要 40 萬起跳。畢竟，做為國產越野車的絕對代表，長城的坦克系列一直在銷量和功能上碾壓友商。

長城最新的坦克 700 Hi4-T 車型，還奪得了「十佳底盤」的殊榮。

不過，如果你仔細看這款車型的底盤，會發現除了空氣懸架之外，在常見的穩定桿處，長城玩了個花活，他們使用了「電子可斷開式穩定桿」，能讓「車輪反跳行程增加 60mm」。

而這款車型使用的電子可斷開式穩定桿產品，正來自京西智行公司，前者也是公司主推的產品之一。京西智行全球工程副總裁、懸架產品 CTO 陳偉剛博士告訴極客公園，這款產品叫做 R-SARC，是 Rotary Semi-active Road Control，字面意思是「可扭轉的半自動的側傾控制」。

傳統的穩定桿主要作用是控制車輛轉彎側傾時，保證左右輪保持在一個穩定狀態，它看起來像是一個「門」字型的金屬桿，帶有些許扭轉能力。

傳統穩定桿，在普通城市道路和低速轉彎時，能起到穩定車子的效果，但是面對顛簸路面，或者野外越野場景，難免力不從心。

而 R-SARC，通過電磁感應，可以控制穩定桿的斷開和連接，在普通路面保持連接，控制側傾；而在越野場景，例如車輛在坑中脫困，就可以斷開穩定桿，讓左右輪產生高低差，各自行動，完成脫困。

R-SARC 的連接和斷開狀態，既可以通過車輛 ECU 信號來判斷，也可以由駕駛員一鍵控制，使用起來非常方便，尤其適合越野人群。

在國內「方盒子」越野車越來越多的當下，R-SARC 的用武之地也大大增加，換句話說，發展空間非常大。

高端彎道超車，國產替代崛起

乍看起來，R-SARC 提供的能力，似乎和空氣懸架類似，不過陳博士表示，空氣懸架控制的是車輛在縱向的行程，決定的是車輛底盤的高度，調節的是車輛通過性（高）和操控（低）。

不過，如果硬要說有關系的話，也確實有——因為京西智行的另一個殺手锏，就是磁流變減震器，一個更快的 CDC 減震系統。

如文章開頭所述，20 萬級別的國產新能源車中，CDC 減震 + 空氣懸架幾乎成為標配，其中的 CDC 減震器采用的電磁閥結構，通過控制閥門的開閉，來控制減震用的彈簧，讓它既可以舒適（軟）也可以獲得更好操控（硬）。

京西智行的磁流變減震器，采用的是和 CDC 減震器不同的原理，在達到同樣讓彈簧「軟硬兼施」的同時，前者的響應速度能達到 5 毫秒，比后者快 3 到 5 倍。

而在此前，磁流變減震器主要市場在歐美，現在京西智行計劃將核心技術和產品在國內生產，最終目標是讓這套系統價格和 CDC 減震器持平。

「成本持平，性能碾壓。」陳博士說到。

同時，主打越野的 R-SARC 產品將進一步小型化和智能化，「計劃明年推出連續可調的 R-SARC 產品」。

正如理想捧紅了國產空懸產品廠商，不斷內卷的中國新能源車市場，正在不斷挖掘越來越多的中國廠商，例如京西智行。未來，隨著中國汽車走向全球，會有越來越多的中國 Tier 1，在全球創下自己的名號。