今天一早，領(lǐng)克 900 官宣將搭載一塊 52 度寧德時(shí)代驍遙電池的消息引發(fā)了廣泛關(guān)注，相關(guān)話題也迅速?zèng)_上了熱搜。

毫不夸張地說(shuō)，52 度的電池在很多純電車上都已經(jīng)夠用了，放在這臺(tái)還有油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)兜底的車上，能跑 280km 的純電續(xù)航，通勤一周基本不用燒油。

其實(shí)早在今年初，智界 R7 也在工信部申報(bào)過(guò)一款同樣搭載 52 度電池的大電池增程版本，WLTC 純電續(xù)航可達(dá) 284km。

不難看出，如今插混車、增程車正朝著 " 堆大電池、拼長(zhǎng)續(xù)航 " 的方向在卷，誰(shuí)的電池大、續(xù)航長(zhǎng)，誰(shuí)就更有底氣吸引用戶。

本期欄目，我們?yōu)榇蠹覅R總了當(dāng)下市面上 TOP20 的大電池增程及插混車型榜單，供大家參考。

在當(dāng)下，電池容量最大的車型是搭載了 59 度電池的坦克 500 Hi4-Z，可以做到 201KM 的 WLTC 純電續(xù)航，換算成 CLTC，續(xù)航大概在 250KM 左右；

電池第二大的車型是極石 01，在電池大小類似的情況下，純電續(xù)航來(lái)到了 306KM。

而在榜單中續(xù)航最長(zhǎng)的車型，則是采用增程動(dòng)力的嵐圖 FREE 318，43 度的電池就做到了 318KM 的純電續(xù)航。

從榜單也能看出，增程車普遍比插混車擁有更長(zhǎng)的純電續(xù)航，原因很簡(jiǎn)單：

增程車本質(zhì)是 " 為電而生 " 的電驅(qū)平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電、不參與驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)更純粹、電驅(qū)效率更高。再加上電控策略更傾向純電優(yōu)化，所以能更充分 " 榨干 " 每一度電。

反觀插混車型則是 " 油電兼顧 " 的產(chǎn)物，整車要背著直驅(qū)系統(tǒng)，電耗表現(xiàn)相對(duì)更高。雖然有著相同的電池容量，但在實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)上，增程車更占優(yōu)勢(shì)。

但其實(shí)，插混車也有著自己的優(yōu)勢(shì)，例如使用更靈活，城市通勤可以用電，跑長(zhǎng)途時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還可以直驅(qū)，高速油耗會(huì)比增程車更低，更適合經(jīng)常跑長(zhǎng)途的用戶，主打一個(gè)電油兼顧。

同時(shí)，插混車型的動(dòng)力組合也更豐富，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作時(shí)，提速相對(duì)會(huì)更快，動(dòng)力爆發(fā)更猛。

而且相比增程車，大電池并不是插混車型的必備，因此購(gòu)車門(mén)檻通常也更低，適合預(yù)算有限又希望兼顧續(xù)航和動(dòng)力的用戶，更加全能。

對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)如何選擇也很簡(jiǎn)單：如果你更在意純電續(xù)航和電驅(qū)體驗(yàn)，可以優(yōu)先考慮增程車型；而如果你需要兼顧長(zhǎng)途出行和多場(chǎng)景實(shí)用性，插混車型更值得考慮。

最后，大家覺(jué)得增程車和插混車的續(xù)航該卷到多少才算夠？歡迎一起在評(píng)論區(qū)交流。

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