該模式始于 2015 年，上海海關和杭州海關聯合推出保稅燃料油跨關區供應機制，允許企業 " 一船多供 "" 先供后報 "，減少轉庫、二次物流等環節，大幅簡化審批流程，縮短作業時間，降低企業運營成本。2021 年，滬浙兩地政府簽訂《保稅船用燃料油一體化供應協議》，將跨關區直供納入長三角一體化框架，實現港口經營備案和監管互認，推動業務常態化運作。
隨著政策紅利逐步釋放，上海港保稅燃料油加注量持續攀升，2024 年全年加注量突破 410 萬噸，創歷史新高。同年，舟山 - 上海跨關區直供量達 89 萬噸，約占上海港國際航行船舶保稅燃料油加注總量的 20%，成為長三角資源互補的典范。今年前兩個月，上海港已完成保稅燃料油加注約 70 萬噸，同比增長超 40%，展現強勁發展勢頭。
虹口海關保稅免稅監管科科長李昕珅表示，上海、浙江兩地海關建立聯動機制，密切配合，對供油船舶實施聯合核查，統一執法標準，保障作業安全，確保監管無縫銜接。目前，保稅燃料油跨關區直供經驗已推廣至全國主要港口。
去年年底，海關總署出臺新一輪支持長三角區域一體化發展 16 項措施，要求創新協同監管模式，促進物流降本增效。保稅燃料油跨關區直供模式，串聯起了舟山的倉儲優勢與上海的國際航運資源，為長三角一體化高質量發展注入新動能，也為全國統一大市場建設提供實踐樣本。
